Estrutura
O corpo do airbag é composto por borracha natural e material de fibra de resistência através de vulcanização progredindo
2. parte terminal de ferro
A parte terminal de ferro é feita de ferro fundido, é combinada de perto com o corpo do airbag, uma extremidade é para puxar quando você a move, e a outra extremidade é para carregar e descarregar o ar.
Teste
Salvo disposição em contrário, o ensaio deve ser realizado nas seguintes condições: temperatura ambiente 10-35. Mídia: ar comprimido limpo e seco e água limpa e fresca para teste de ruptura. O teste deve ser realizado usando um airbag de tamanho completo. Se o airbag for grande demais para ser montado na máquina de teste, o teste pode ser realizado em um airbag menor. Para manter uma representação adequada do airbag de amostras de tamanho normal, o diâmetro da almofada de ar reduzida não deve ser menor que 1/2 do diâmetro do airbag da amostra, enquanto que o comprimento não deve ser inferior a 3 vezes o tamanho do airbag da amostra. diâmetro do airbag reduzido.
Teste de estanquicidade ao gás
Sem carregar nenhuma carga, encha o airbag até a pressão interna do airbag no seguinte conto. A pressão interna deve ser registrada e comparada com a pressão após 1 hora. A perda de pressão deve ser inferior a 5% da pressão.
Material
Um airbag deve ser construído com uma camada de borracha externa, uma ou mais camadas de cordas de pneu sintético e uma camada interna de borracha. O arranjo de camadas de reforço de corda de pneu sintético é mostrado na figura abaixo, todos os materiais devem ser vulcanizados com firmeza.
Antes da produção do airbag, as camadas de borracha externa e interna devem ser testadas para atender aos critérios da tabela a seguir, de acordo com os métodos de teste fornecidos na lista de padrões internacionais na tabela.
Embora apenas uma amostra satisfatória por lote seja necessária para os números de teste de 1 a 3, todas as outras devem ser testadas para os números de teste de 4 a 9 anualmente. Se a primeira amostra falhar, duas amostras adicionais devem ser testadas. Se as amostras adicionais passarem nos requisitos do teste, os materiais serão considerados como tendo passado no teste. Caso contrário, os materiais serão considerados como tendo falhado no teste e outro lote de materiais deverá ser selecionado.
A aparência de um airbag deve ser suave, brilhante e sem manchas, como rachaduras, bolhas, delaminação, buracos ou impurezas.
Tipos de rampa de lançamento de navios
Quando queremos lançar ou aterrar um navio, é muito importante escolher o caminho apropriado, porque ele influenciará o uso do airbag de lançamento do navio e também o processo de lançamento ou aterrissagem de um navio. Em geral, existem três tipos de rampa que você vai usar para lançar ou pousar, de acordo com o peso do nosso navio, você pode escolher diferentes:
1. RC (concreto armado)
Se o peso do seu navio for superior a 3000t, ou o comprimento do navio for superior a 120m, você precisará escolher esse tipo de rampa de lançamento.
2. CC (concreto de cimento)
Se o peso do seu navio estiver entre 1000t-3000t, ou o comprimento estiver entre 90m-120m, você pode escolher esse tipo de deslizamento.
3. Solo
Se o peso do seu navio for menor que 1000t ou o comprimento for menor que 90m, você pode escolher este tipo de rampa de lançamento.
Método de reparação
2.Use a gasolina como cola, coloque gasolina no reparo de borracha e airbag, em seguida, coloque a borracha de reparo no airbag.
3.Coloque um ou dois papéis no local de reparação, depois coloque o aço de aquecimento e use o macaco para pressionar bem.
4.Use a máquina de aquecimento para aquecer a 120-130 ℃, em seguida, aguarde até a temperatura de até 60 ℃ (cerca de 40 minutos).
Estes são os tipos populares:
Arranjo de reboque
* Um molinete deve ser usado para controlar o movimento do navio quando usar os airbags marinhos. Sistema de reboque que inclui guincho,
conjunto de cabos de aço e polias deve ser fixado firmemente à âncora de aterramento na frente do cais.Em geral, um molinete lento deve ser selecionado para o lançamento do navio. A velocidade de desvio do molinete deve ser de 9 m / min a 13 m / min.
* As forças do guincho e do cabo de aço são mostradas na figura abaixo quando o navio está sendo lançado e antes de obter qualquer flutuação. A força de tração máxima do cabo de aço deve ser calculada de acordo com a Fórmula (1). A força de arrasto do fio de aço do molinete deve ser verificada de acordo com a Fórmula (2).
1. F = Qg * Sinα-μQg * Cosα + Q v / t
2. Fc≥KF / (Nc * Cosβ)
Onde
F é a força máxima de tração do cabo de aço quando o navio está sendo lançado (kN);
α é o ângulo entre o navio, que é suportado pelos airbags, e o horizonte (grau);
μ é um coeficiente de atrito dos airbags de rolamento na rampa de lançamento. Ele deve ser determinado de acordo com muitos fatores, como gradiente da rampa de lançamento, condição do solo, configuração e pressão interna e disposição dos airbags;
v é a velocidade do navio em movimento (m / s);
t é o tempo para o molinete travar o (s) movimento (s) do navio;
Fc é a força de tração do cabo de aço do molinete (N);
K é o coeficiente de segurança, em geral, K = 1,2 ~ 1,5;
Nc é o número de cabos de aço no equipamento móvel;
β é o ângulo entre a direção da força máxima de tração (F) e o cabo de aço (grau). Em geral, não deve ser maior que 6 °.
* O guincho deve ser fixado com segurança à âncora de terra. A carga de projeto da âncora de aterramento deve atender ao requisito da força de tração calculada (F).
* Os cabos de aço devem cumprir os requisitos da norma ISO 2408, com capacidade da força de tracção máxima calculada (F) ou da força de tracção calculada (Fc). A carga admissível do conjunto de polias, manilha, aço.
* O cabo de aço e o clipe de corda devem atender à força de tração calculada.
* O guincho deve ser verificado e mantido regularmente. Cabos de aço devem ser inspecionados e, de acordo com as especificações do fabricante, devem ser substituídos regularmente.
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